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第1051章 革了燃油车经销商的命（第1页）

第1051章“革了燃油车经销商的命”

三大直播间疯狂刷屏的“油电同价”，“9。98万元太香了，yyds！”之类的词汇，深深的刺激着守在屏幕前的各大车企经销商以及车企代表们。

一个个的，眉头紧锁。

他们守在屏幕前，可不是为了看什么烟秀，也都知道尉来耗资超过两亿元的庆典，肯定不可能只是所谓的庆功会而已。

“行业革命了。”

轩逸某位经销商叹道，直播间里消费者对于尉来的降价没有丝毫的抵触，一个个的激动不已，直播间设置的定价一元的礼物更是疯狂的999+，这源自于尉来长期以来在用户当中建立起来的信任机制。

产业链终端产品，降价越来越频繁，在降价的同时如何处理与老用户之间的关系，成了每一家车企以及经销商都必须面对的，各地4s店甚至总部被老车主拉横幅早已不算什么新鲜事儿了。

“背刺”这个词儿，成了老用户与车企之间最为常见的词汇之一，尉来也没有逃脱这个骂名，不过尉来大方的举措，很好的处理了与老用户之间的关系。

在檀锦程看来，汽车是一个长期消费品，在使用过程中，任何一次维护都有可能给厂商以及4s店带来利益，把公司定位成服务者，维护好现有车主的成本，远比开发新用户要低出太多。

一次次在价格调整过程当中，努力的维护老用户，给尉来赢得了信任，尤其是es以及l系列整体调价过程当中对于老用户大面积的补贴，更是如此。

以星途还有星河两大系列上市的时间来计算，直播间里的老用户都知道，以尉来一贯的作风，这一次对于他们的补贴肯定都不会少的。

尤其是12月份至元旦期间下单的用户，要知道他们可是在补贴退坡之前买的啊，如果再算上这一次尉来给予的补贴，那岂不是比新用户还划算？

“就看尉来后续给出的补贴政策是怎么样的了，嘿嘿，反正不亏。”

蹲守在尉来app直播间里的用户嘿嘿直笑，消费者对于9。98万元起售只当是便宜，没什么其他的概念，而对于汽车厂商以及车企来说，他们要面临的问题就更大了。

9。98万元的纯电车型，带l2级辅助驾驶，造型年轻动感，外观设计具有优势，本就在拥有同级别当中拥有极大的优势，这一降价优势就更加的明显了。

别忘记了，尉来每一次的价格调整，往往都顺带着车型的升级，2023款的星途s01，虽还没有发布，但配合上9。98万元的起售价，还是非常令人期待的。

“这是一场行业革命啊，檀总好气魄。”

庆典还在继续，檀锦程只宣布了星途，星河全系降价，并没有就具体的内容过多的介绍，只是以一句随后大家关注尉来的公告，之后就进入到下一阶段的技术发布会了。

本次庆典，尉来有新的电机驱动平台发布，另外还有针对增程式车程的智能辅助驾驶系统升级，不过经销商们已经没有心情听下去了。

就在刚刚，他们得到消息，尉来app的在线订单系统已经出现了明显的变化，而根据他们内部工作群里店内留守人员的信息，就这么一会儿，已经有此前的意向客户打电话过来询问降价信息了。

这才过去不到半个小时而已，消息扩散的速度也太快了吧？

让他们比较头疼的是，目前手里的库存并不多，10万元至15万元的新能源汽车，在2022年有着大量的需求，本身他们的库存周期就不长，尉来也一直调配着每个月的产能，让他们手里不至于压太多的货，导致资金链紧张。

原本这是好事儿，不过在尉来突然袭击式的降价之下，倒是有些苦恼了。

在一个高速增长的市场，作为头部品牌的尉来，产品库存周期一直是比较健康的，基本维持在30天至45天之间，各大车型的库存周期各有不同，平均下来则是40天的样子。

通常而言，汽车整车厂商的库存周期以30天，60天为界线，30天以内的则表示库存偏紧，可能因产能不足导致终端缺货，错过销售窗口期。

30天至60天，既能保证终端有现车或短周期交付，又能避免库存积压，60天以上的话，就要警惕了，代表着库存偏高，看汽车整车厂商的财报，关注库存周期的变化是比较重要的。

“确实算得上是行业革命了，革的是燃油车的命啊，不过我们也得跟进啊。”

9。98万元起售价，显然针对的是燃油车用户市场，整个2022年度，燃油车尤其是合资品牌销量下滑严重，从前近乎于无敌的一汽，上汽与广汽，在2022年度销量大幅下滑。

国内销量排前十当中，有一半处于销量下滑，且全都是以燃油车为主的车企。

一句话，国内新能源汽车卖得不好的，都混得不行，而尉来在开年之初就给予本就脆弱的燃油车市场致命一击。

“李总呢，你们怎么应对？”

大嘴真是看热闹不嫌事儿大的主，调侃完船夫哥，又看向另外一边的李兵，同属于新势力品牌，菊由于体系的不同，在市场竞争方面可以更加的灵活，而其他任何一家新势力品牌，要想生存下去，大众市场同样是不得不涉及的。