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第1056章 兜底背后的护城河逻辑（第2页）

除了这些之外，汽车保险本身就是一个规模巨大且稳定的市场，自营保险业务可以成为公司未来重要的金融板块和利润来源，干什么都不如干金融赚钱。

“是的，如果没有得到监管局的批准，我是不敢有这种想法的，你具体去制定一个方案吧，我到时候配合着你们来宣传一下。”

某些企业的l2。99确实让人头疼，广告法在大型企业面前根本没有用，真就是被处罚了，也不过就是几十万的罚款，比之夸大宣传得到的利益，连九牛一毛都算不上。

李响点了点头：“可以，我这边看一看，老板的提案的话也提一提。”

兜底只是一个过渡方案，说到底还需要法律的约束，汽车涉及到千万用户的安全，只有在法律的框架之内才能够得到约束，没有法律任何一家企业以及保险公司都会钻空子。

“那我们要兜底哪些部分？”

l2级智能辅助驾驶，正确的描述为“部分驾驶自动化”，核心特征为系统同时控制两个以上的驾驶操作，如同时控制方向和速度，但是驾驶员必须始终全程监控驾驶环境，并随时准备接管车辆。

系统只是一个强大的辅助而已，责任主体仍是驾驶员，说白了就是相当于给自己找了一个“司机”，核心点为自适应巡航控制，车道保持辅助，交通拥堵辅助交通标志的识别。

这三大核心构成了l2级的基础功能，没有这三大核心功能，就不能算作是l2级辅助驾驶。

至于市面上所谓的l2+，l2。99，本质上就是在这三大核心辅助上进行扩展，如基于自适应巡航控制扩展而来的自动变道辅助，导航驾驶辅助等等。

l2+算是一个通用的名字，对于基础功能的扩展，本质上了慢服务的升级，而l2。99，无限接近于l3这个就有点玩擦边了，很容易误导消费者。

“兜底不代表着全责，这一点我们要明确，不然的话兜底就是麻烦了，我们可以在保险业务条款里注明，在销售车辆以及保险的同时，也要跟消费者明确。”

l2级辅助驾驶的主体责任方在车主那边，这一点是法律定义的，必须明确，尉来可以给车主做出一些承诺，但必须在法律框架之内才行，不能违背法律。

不过辅助驾驶，控制权其实是在车主与车企之间，厂商可以通过后台控制车辆，例如说在发生事故前一秒退出辅助驾驶，这些车企都是可以做到了的。

这些客观因素，多多少少对车主来说有些不公平，也是目前智能汽车争议最大的点。

“那把智驾部分召集起来开个会吧，咱们把这些事项明确下来，等老板在两会上的提案之后，再决定什么时候推广。”

李响也是说干就干的，在兜底这件事上，首先公司有这样的实力，其次在l3法律条例迟迟无法落地的背景之下，第一阵营在技术上的差别又不大的情况下，兜底就是非常具有竞争优势了。

目前国内仅公只有广汽与尉来拥有自己的保险公司，而从目情况来看，在保险行业没什么变故的情况之下，后续也很难再有车企会拥有自己的保险公司了。

除非，其他三家互联网保险公司出现经营问题之时，再有其他有实力的车企能够抓住机遇，这个机会是非常稀缺的，尉来也是等了十多年才抓住一次机会。

“行，那你们开个会吧，我还有点事儿，你们把具体的方案确定好之后给我看看就行了。”

三月初，全国rd代表檀锦程，在连续多年提交关于教育的议案之后，第一次没有再提教育相关的议案，而是改为就自动驾驶相关宣传以及立法方面的提案。

“辅助驾驶目前在营销宣传方面，存在着夸大其词，对消费者不负责的趋势，某些同行罔顾道路行驶安全，不顾消费者的人身安全，一味的夸大辅助驾驶的功能，尉来希望能够在立法层次对这些宣传方面给予督促。”

在回答记者提问之时，檀锦程炮轰同行，而炮轰的对象也被认为是菊的大嘴。

包括新势力在内的大部分车企，实际在宣传过程当中都有夸大其词的，甚至于尉来部分门店，为了促进部分车型销量之时，也有过夸大其词的现象。

但是没办法，谁让大嘴风光最盛呢，他的宣传也是最为激进的。

行业龙头“整顿”市场的架势表露无疑，继一月份拿下超过15万辆的销量同时，尉来二月份继续消化这一次价格战带来的天量订单，整个二月份，尉来汽车整体交付超过18万辆。

这里面并不包括悦驰汽车，悦驰汽车因为是独立子公司的原因，销量一直是分开计算的，就像是上汽大众，上汽通用等等一样。

星途s01连续第二个月拿下无定语销量冠军，顶替尉来旗下的经典车型悦驰a1再次成为尉来又一款年销能够达到30万以上的量产车型。

新能源汽车的寿命周期相对而言要短上一些，真要说经典车型目前也仅仅只毛豆3以及毛豆y两款，国内虽然也有像es6，es8这种长期占据于主力消费市场的车型，但销量上却是还不够有说服力。

如果说尉来能够再打造出一款爆款热卖，且能够保持长期生命力的车型，对于新能源汽车市场是有着极大推进作用的，汽车消费市场，往往更看重于长期经典的车型。

除了星途系列受益最大之外，悦驰汽车的星河系列也受益于这一次的大降价，在byd几乎无敌于混合动力市场的情况下，硬生生抢占了一定的市场份额。

连续两个月销量破两万辆的星河系列。

按照科瑞咨询最新发布的行业报告，2023年前两个月，国内新能源汽车市场插电式混合动力车型市场份额上升至31。8%，同比增速高达72。6%，远高于纯电8。4%的增速。

悦驰汽车占据着混合动力17。7%的市场份额，如果算上尉来的l系列，两者合计占据着混合动力市场超过20%的市场份额，与byd合计占据着超过70%的混合动力市场。

其余近30%的市场份额当中，吉利拿下了超过10%，而其他车企则瓜分着剩余市场份额，混合动力市场的格局，显然要比纯电市场更加的清晰。

byd靠着混合动力的优势，占据着超半壁江山的市场份额，而尉来与吉利则快速跟进，这三家车企的优势明显，其他车企目前来看，仅仅只有这些年同样大力推进混动的长城有一战之力。

长城对于新能源的投入虽然加大了不少，但与吉利快速跟进不同，长城却是始终无法真正意义上敲开新能源市场的大门，主力车型依旧还是低端的欧拉系列。

然而欧拉已经没有那么好卖了，在海豚不断的攻击之下，欧拉的市场份额也在一步步降低，另外市场也有传闻尉来将会在今年推出类似于海豚之类的车型，只是目前不确定会以哪个品牌推出而已。

“没有了补贴，市场只会越来越细，星途今年也需要推出新的车型了。”