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第202章 一句话让世界造车巨头怒亏百亿美元6300字（第1页）

许易在二排和三排都分别乘坐了一下。

以5040mm规格的车身长度。

你要说第三排怎么宽敞，当然是不可能的。

许易坐下去到第三排座椅，膝盖预留的空间，刚好能塞下大半个拳头。

这已。。。

五菱坐在办公室里，手指无意识地敲击着桌面，发出“哒、哒、哒”的轻响。窗外天色渐暗，城市灯火次第亮起，映在他失焦的瞳孔中，像一片破碎的星河。

他没动，也没说话。

已经快两个小时了。

锁单数据定格在**837台**??连星辰mini猫耳版发售一分钟内销量的零头都不到。宣传投入砸下去近两百万，明星转发、信息流投放、社交媒体造势，全做了。可用户不买账，甚至反过来骂他是“抄袭狗”“蹭热度的跳梁小丑”。

最刺痛他的，是那条评论：“星辰开拓赛道，你们只是捡剩饭吃。”

不是剩饭！

五菱猛地一拳砸在桌上，震得水杯晃了半边。

我们才是最早做这类型车的企业！是我们把微型电动车带进千家万户，是我们在三四线城市铺出充电桩网络，是我们在三年前就喊出“人民的代步车”这个口号！结果呢？现在所有人都说星辰是开创者，说他们用极星电池重新定义了安全标准，说他们的设计有灵魂、有态度……

而我们？

一个只会模仿、没有创新、靠降价苟延残喘的“低端品牌”。

可笑！

他咬牙切齿地翻着手机评论区，越看越心寒。那些曾经支持五菱的普通消费者，如今也站在道德高地指责他们：“你凭什么限购？你有技术壁垒吗？”“学人家玩饥饿营销，也不看看自己几斤几两。”

没人记得，五菱miniEV最初定价2。88万的时候，行业还在嘲笑电动小车是“老头乐升级版”。是他们坚持做高性价比产品，才让新能源真正下沉到县城和乡镇。也是他们，在政策补贴退坡后第一个宣布“官降保价”，不让车主背刺。

但现在，这些都不重要了。

重要的是“调性”，是“品牌叙事”，是“科技感”。

星辰靠着一款搭载极星电池的mini车型，瞬间被捧成“国货之光”“工业设计典范”。而五菱哪怕销量常年第一，也被贴上“廉价”“土味”“过时”的标签。

“难道……真的只能这样了吗？”五菱喃喃自语。

他忽然想起三个月前的一次会议。

当时市场部提出要推新一代平台，命名为“灵犀架构”，主打智能互联与轻量化车身，计划投入八亿研发资金，周期两年。但董事会直接否决了。

“我们现在要做的是稳住基本盘。”董事长说，“高端化不是我们的路子。三四线城市的用户要的是便宜、皮实、能遮风挡雨。搞什么AI语音助手？他们连车联网都不会用。”

于是项目搁浅。

取而代之的是“miniEV青春版”“校园限定款”“情侣定制色”等一系列花哨却不走心的小改款。一年八代车，不是因为想创新，而是因为利润太薄，必须靠频繁更新刺激短期销量。

可现在连这条路都被堵死了。

星辰以“限量+高质+强技术”打出差异化，反而让用户觉得：花钱买安心、买体验、买身份认同，才是正确的消费观。

而选择五菱的人，成了“贪便宜”“不懂车”的代名词。

五菱闭上眼，脑海中浮现出工厂里的画面：流水线上工人穿着统一工装，沉默地拧紧每一颗螺丝；质检台上，一辆辆崭新的miniEV等待出厂，车身漆面在灯光下泛着朴素的光泽；停车场里堆满了待发运的车辆，像一片钢铁麦田。

那是他曾引以为傲的东西。

但现在，这片麦田被人踩进了泥里。