第1064章对迪子的致命一击
一辆辆的星途星愿交付到用户手中,上市第一个月就完成两万辆的交付量,星途团队喜笑顏开,今年的奖励又拿要拿到手软了。
值得一提的是,今年的星途系列也增加了经销商渠道,新增的经销商门店一定程度上也带动了星途系列的销量,想要打造爆款车型,仅仅依靠自营的话成本太高。
经销商加入,可以减少尉来开店的成本,还能够利用经销商现有的门店快速铺开销售渠道,走进下沉市场。
如今的尉来汽车也是两套销售网络,那就是高端品牌走自营,爆款车型搭配上经销商,走与悦驰汽车同样的销售模式路线。
“出口计划也安排上吧。”
星愿项目的负责人,是早前从大眾zg跳槽过来的,对於国產化以及全球化都有著相当之经验,小车在全世界范围內受欢迎的程度都远高於大车,包括欧洲地区。
星途的两款车型,在一定程度上都是比较適合於全球出口的,在今年全球战略的情况下,星途体系也要考虑出口问题了,不能只在国內市场內卷,还要去赚海外用户的钱。
澳洲以及中东的网络已经铺开,掛標尉来的麒麟皮卡也於这个月发船去了澳洲与中东地区,与当地的经销商也建立起了联繫,悦驰旗下的悦驰以及星河系列,也在墨西哥,巴西等南美地区试探性的开售。
尉来今年走的是全方位的出口战略,聚集全球市场,朝著全球市场5%的份额目標努力,多点开就成了最佳的模式,星途是品牌出海计划当中最后一环。
今年一至四月份,尉来在多点开战略的推动下,出口量爆增,四个月拿下12万辆的出口销量,位列特斯拉之后排名国內出口第四。
这其中了知豆彩虹的贡献度不错,知豆彩虹在国內a00级轿车销量当中,表现算不上有多好,年度我累积销量约1。5万辆,堪堪能够维持在月均4000辆左右的水平。
a00级市场,五菱宏光的优势太过於明显了,但是因为海外市场的表现,知豆品牌虽然还没能达到盈利水平,但经营良好,未来隨著新款车型的推出,財务状况將会有进一步的改善。
5月15日。
尉来悄然对e系列以及l系列的智驾系统进行了ota推送更新,本次更新有一个重大的变化,那就是尉来智驾系统將不再依赖於高精地图。
不依赖於高精地图的城市noa功能推送內测,並计划在年底前推送至100座城市,其技术路线基於实时感知与车端计算特徵网络。
“第二家无图化內测的智驾方案了,小朋要努力啊。”
尉来没有大范围宣传自己最新版本的智驾解决方案,但是在网际网路上还是引起了一阵討论,在无图化竞赛当中,菊,小朋以及尉来是最为激进的三大玩家。
三家当中,菊的ads2。0在落地节奏上略微领先,率先向部分用户推送了无图城区nca,尉来紧跟其后的內测,以及小朋汽车的內部测试,標誌著三家在技术方面都已经趋向於成熟了。
“摆脱高精地图的限制是实现大规模普及的必经之路,智驾行业大变革的序幕正在拉开。”
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与菊一样,尉来目前也只是针对部分用户开放此功能,在被问到为什么悄然上线,李响在微博上回復有些让人意外。
“无图化目前处於內测阶段,核心功能还只是处於能用阶段,真正成熟的技术要到明年才能够实现,在能用与好用之间,尉来决定等到好用时期才会大力推广。”
这与前几天李响高调宣布l系列量价齐升时有著鲜明的对比,不过也被部分媒体解读为暗讽菊的遥遥领先。
三款增式程车型的亮相,套娃式的產品组合,覆盖30万元至40万元区间,l系列在完成全系產能爬坡之后,於今年三月份首次实现单月销量破两万辆。
而从尉来q1季度的財报来看,l系列仅仅一季度的收入就高达187。9亿元,车辆销售收入高达183。3亿元,毛利率回到20%的健康水平。
尉来的增程式,从一款车型打天下,到三款车型的完美组合,率先在尉来体系里完成了產品矩阵的设计,也完成了增程式车型的第一阶段。
接下来的l系列將会进入到沉淀阶段,优化车型以及持续的研发投入,为用户提供更为优质的產品以及服务。
一至四月份,l系列整体交付超过7。8万辆,让市场为之侧目。
完美的开局,让增程式被各大车企嘲笑的技术路线成长为一线车企的利润支撑,堪称是教科书级別的表现。
而与l系列的高歌猛进对比的则是另一家高端增程式品牌,赛力斯鸿图的表现则深陷低谷,处於上市以下艰难求变期,两者表现天壤之別。
一至四月份,在三巨头降价战略之下,鸿图的销量受到了致命的打击,四个月累计交付仅仅只有1。62万辆了,与l系列有近五倍的差距。
x5被毛豆y全方面位阻击,分流了大量的客户群体,而高端的x7,全新版本的l6与l9,几乎就是为x7量身定做的狙击手,在空间,配置和设计理念上更符合家庭用户的期待,进一步挤压了鸿图的生存空间。
过度依赖菊光环,当產品力出现短板时,菊的光环效应会迅速减退,同时,三月底菊再度重申不造车,並限制品牌標识使用的作法,在短期內也引发了市场困惑,进一步影响了消费者的信心。
不过菊的基本盘还在,他们只要守住品牌粉丝这个群体,就不愁销量,唯一需要改变的就是提升產品品质,新款的x7將於年內推出,就是赛力斯反击的开始。