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第1064章 对迪子的致命一击（第2页）

同为现象级民族企，尉来在一季度气势如虹，任何企业在舆论上也很难占据尉来的高地，如果不是因为四月份mini的冰淇淋事件受到波及，尉来的今年堪称无敌。

mini冰淇淋事件，虽被部分媒体以及企业引导至尉来，一定程度上造成了一定的影响，但尉来光速的公关策略，利用公关事件给予品牌正面导向的宣传模式以及实实在在的好处，是福是祸谁都说不清楚。

当然，最为关键是现在的消费者相较於以往要清醒了很多，当舆论引导“网爆”某品牌之时，如今的吃瓜群眾不再是跟以往那样一股脑儿的衝击，而是会有自己的判断。

“对菊的应对策略，也算是初显成效了。”

“只要不落入对手的节奏，咱们就是永远处於领先地位。”

在技术路线上，分管l系列的李响与余大嘴算是盟友，两者都是增程式的鼓吹者，共同对抗纯正电路线的质疑，但主导尉来的檀锦程，更喜欢闷声发大財，李响必须服从於公司战略。

两人都是顶级的营销大师，李响更习惯於理科生的思维，用数据和逻辑服人，而大嘴则是文科生思维，用气势和愿景吸引人，风格的差异让他们之前的隔空对话显得非常的有趣，也给赛力斯带动了更高的关注度。

但是在檀锦程的影响下，尉来上下自去年开始，不再回应大嘴在各种公开场合的暗讽，这让大嘴有一种一拳头打在上的感觉。

l系列的每一次报喜，对於大嘴以及赛力斯都是一种无形的压力，这也导致大嘴在今年上半年低调了很多，在公开场合也坦言鸿图遇到了困难。

年初，大嘴在对於赛力斯销量的预期是30万辆，相比起去年7。5万辆的整体新能源汽车销量，要实现400%的增长目標，然而一季度的表现，显然这个目標无法实现。

四月份的分析师大会上，大嘴除了公开承认困难之外，还將赛力斯今年的销量预期从30万辆下调至10万辆，对於一向高傲的大嘴来说，这个下调是顶著巨大压力的。

当增程式车型產品矩阵完整之后，尉来带给鸿图系列的压力实在太大了，而长安旗下的深蓝品牌以一款sl03，搭配上低於20万元的起售价，成为增程式市场的一匹黑马，也挤压了鸿图系列的生存空间。

深蓝汽车也凭藉著sl03这款车型，拿下了增程式汽车市场13%的份额，无比接近於赛力斯的14%，成为头部三强之一。

所谓的头部三强，倒不如说是尉来一家独大，尉来以70%的市场份额，主导著整个增程式的市场，高效的供应链和成本控制，以及庞大的渠道还有营销能力，是尉来的核心竞爭力。

也正是因此，尉来虽然在智驾领域表现优异，处於第一阵营，但是公司层面却是很少会主动宣传自己的智驾系统，一次兜底的阳谋就已经足够了。

“不做30万元以下的市场，我们的市场份额就会降低，但是目前来说还是没有必要做30万元以下市场的，先把高端车型的利润吃了再说吧。”

虽然说一至四月份，l系列以70%的市场份额，在增程式车型市场实现了真正的遥遥领先，但竞爭的压力依旧存在。

赛力斯下半年有新款的x7以及全新的x9推出，三款车型矩阵，如果定价再具有竞爭力一些，相信以菊的品牌號召力，三款车型的產品矩阵，肯定不是上半年这样的表现。

而黑马深蓝汽车以及新入局的零跑，在20万元以下的市场肯定能够占据一定的市场份额，进一步挤压尉来的份额。

“能够保持住50%的市场份额就够了，至於说具体的情况，要看新款x7的定价而定，我们到时候可以推出一些衍生版本的车型。”

与其他混合动力以及纯电的价格战不同，增程式车型的价格还是非常稳定的，这也是利润来源的基础。

30。08万元，就是目前尉来守住的產品价格底线，搭配上一些限时优惠之类的，起售价也是能够做进入30万元以內的，不过低於25万元是不可能的。

l系列將来的產品策略是增车型而非降价格，通过推出配置稍低，但核心保留的air版车型，来实质性地降低购车门槛，扩大市场覆盖面，避免了直接价格战。

价格战这玩意儿，简单粗暴的打起来，確实是会对品牌造成一定的影响，另外对行业的影响也不小，连续出现的裁员潮，也確实不適合於行业的健康发展。

星愿其实就是尉来在价格战基础上的一种全新尝试，利用技术下放，车型越级的方式来实现销量的提升。

“今后车型的定位肯定不会像之前那样的清晰了。”

星愿a级车的表现，a00级车的价格让市场意识到这种越级模式將会成为未来產品竞爭的常態，价格屠夫也成了星愿的代名词。

市场讲究鲶鱼效应，但星愿的上市，不像是一条鲶鱼，而更像是一条闯入a0级沙丁鱼鲜的鯊鱼，其影响是顛覆性的。

整个五月份，受影响最大的车型就是byd的海鸥了，交付仅比星愿早一个月的海鸥，同样处於產能爬坡和交付初期，定价的直接衝突，產品力上的碾压。

尉来在海鸥最脆弱，最需要建立市场口碑时期，用单月两万辆的交付量直接截胡，彻底扼杀了海鸥的成长空间。

海鸥从四月份的交付破万到五月份的腰斩，开始断崖式下降，由於新增订单不足，byd为海鸥规划的產能爬坡节奏已经被完全打乱了。

海鸥从发布初期的“一代神车”，在星愿正式上市后被视为“生不逢时”，几乎所有预算在八万至九万的潜在客户，在对比了两款车的產品力之后，都毫不犹豫的转向了星愿。

发布初期的年销量30万+的预期，也被下调至15万辆至20万辆，在所有媒体都聚焦星愿的同时，彻底沦为市场配角，虽然还有一款海豚，但海豚的压力同样巨大。

自一月份价格战开启之后，byd的股价没有如同想像当中的上扬，虽然销量上升，一到四月份却是连续低迷，五月份整体跌幅更是超过了15%。

灾难级的表现，让迪子不得不紧急对海鸥进入官降，將价格大幅下调至6万元区间，与星愿拉开价格差距，固守极致性价比市场。