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第203章 极星手机电芯下线（第1页）

黄永强发了一条针对性的微博。

凯美瑞是广汽丰田旗下主营车型之一，占据二十万中高端轿车销量市场，燃油和混动配置都卖得不错。

在线下渠道紧俏的时期，常常要加价。

厂家和经销商吃得满嘴流油。。。

夜色如墨，笼罩着五菱总部研发大楼顶层的实验室。窗外城市灯火渐稀，唯有这栋楼还亮着几扇窗，像暗夜里不肯熄灭的星火。林知远站在测试台前，手指轻抚过X-1原型车的方向盘边缘，指尖传来细微的震动反馈??那是触觉模拟系统在运行，正根据预设路面模型传递砂石、柏油与颠簸的质感。

“第一次有人把‘路感’做成可编程的功能。”他低声说。

身后传来脚步声，五菱拎着两杯咖啡走来，递了一杯过去。“你说过，车不该只是工具。”他靠着工作台坐下，“现在我们试着让它成为伙伴。”

林知远笑了笑，眼神却依旧专注。“X-1已经超出了我当初提案里的所有设想。但你知道最难的是什么吗？不是技术突破，是让整个体系相信：我们可以不一样。”

五菱没说话，只是仰头喝了一口滚烫的咖啡。苦涩顺着喉咙滑下，压住了连日来的疲惫。

的确，改变从来不易。

自从“菱光”品牌发布后，内部震荡远比外界看到的剧烈。市场部三位高管辞职，理由统一：“无法认同战略方向”；供应链团队抵制新电池采购方案，称“成本不可控”；甚至有经销商联名上书，要求恢复青春版生产，“不然明年销量要崩”。

而外部压力更甚。

财经媒体接连发文质疑：“五菱是否高估了用户的支付意愿？”“七万九的微型车，究竟是创新还是自杀？”更有竞争对手放出风声，称“菱光X-1所用的准固态电池尚未通过国家强制安全认证”，暗示其存在合规风险。

舆论如潮水般涌来，每一波都试图将这艘刚刚启航的船掀翻。

但五菱没有退。

他在董事会上当众撕掉了一份利润预测报表：“如果我们只盯着下一季度财报活着，那五菱早就该死了。”他又调出一组数据：过去五年，五菱用户平均换车周期为6。8年，远高于行业均值的4。2年。“他们不是不想升级，是我们一直没给他们值得升级的理由。”

那一刻，董事会沉默了。

随后，十五亿专项资金到账，中科院合作项目正式立项，陈默也如期入职，担任菱光品牌首席技术官。这位曾在极星主导三代电池开发的工程师，一来就推翻了原定的热管理架构，重新设计冷却流道布局。“我不想做‘差不多’的好车，”他在首次全员会议上说，“我要做十年后回头看依然不落伍的车。”

正是这种近乎偏执的追求，让X-1从图纸走向现实的速度超出预期。

而现在，距离预售开启已过去七十二小时，订单数定格在**15，327台**，且仍在缓慢增长。更令人振奋的是，退单率不足0。7%，远低于同类新品上市初期平均水平。这意味着，大多数下单者并非冲动消费，而是真正认可这款产品的价值。

“我们赢在了一个点上。”林知远忽然开口，“不是参数，不是价格，是‘尊严’。”

五菱抬眼看他。

“以前买五菱的人，总被人说‘穷才选你’。现在不一样了，他们是主动选择一种态度??我可以买贵的，但我偏偏选你，因为你觉得它配得上我的生活。”

五菱心头一震。

他知道林知远说得对。

就在昨天，一位北京用户打客服电话，说自己订了一台X-1，特意选了哑光灰+橙色饰条的搭配。“我老婆本来反对，说还不如买个合资油车有面子。但我带她试驾完，她说：这车看着小，开起来像个战士。”

战士？

五菱苦笑了一下。他曾以为自己这辈子只会造“平民座驾”，没想到有一天，竟也能造出让人心跳加速的“战车”。

手机震动起来。

是姜泽发来的消息：【星辰刚刚发布了新款预告片，代号“星芒”，疑似搭载极星2。0电池，续航标称520km，支持800V高压快充。】

五菱盯着那条信息看了很久。

他知道这一天迟早会来。

陈星不会坐视对手崛起。尤其当这个对手曾被他视为“低端模仿者”的时候。

“他们在等我们犯错。”五菱把手机放下，“只要我们交付延期、质量失控，或者OTA系统翻车，他们就会立刻发动舆论反扑，把我们重新踩回泥里。”

林知远点头：“所以我们不能有任何失误。X-1必须按时交付，而且每一辆都要完美。”

“不只是交付。”五菱站起身，走到墙边的技术路线图前，拿起记号笔，在“Q3”位置重重画了个圈，“我们要在三个月内上线首个OTA动力升级包，让用户感受到‘车越开越强’的惊喜。”